Почему в России не строят бетонных дорог?

Для компании, которая много лет укладывает асфальт, переход на бетон означает серьёзные расходы. Привычные машины уже куплены, сотрудники умеют с ними работать, и каждый новый заказ позволяет использовать эту технику дальше. С бетоном придётся заново вкладываться в оборудование, причём уверенности, что оно будет регулярно приносить доход, может и не быть.

Именно налаженная работа во многом объясняет популярность асфальта в России. Подрядчики знают, как его укладывать и как ремонтировать после нескольких сезонов эксплуатации. Повреждённое место можно восстановить своей бригадой, не подыскивая для этого людей с другим опытом. При строительстве бетонной дороги часть знакомых приёмов уже не подойдёт. Нужно правильно подготовить основание и наладить доставку смеси без отрыва от темпа укладки. По полотну её распределяют специальными машинами, которые заодно выравнивают поверхность. Отдельного навыка требует работа со швами, поэтому покупкой оборудования подготовка к строительству не заканчивается.

Такие затраты легче принять, когда компания знает, где будет работать после сдачи очередной трассы. Если же впереди всего несколько заказов, дорогая техника рискует надолго остаться на стоянке. При этом деньги на неё и обучение бригады уже потрачены. В пользу асфальта нередко говорит и график стройки. Заказчику хочется скорее открыть дорогу, а бетон после укладки должен набрать необходимую прочность. Ускорить этот процесс одним увеличением числа рабочих не получится. Асфальтовое покрытие позволяет раньше пустить машины, что особенно удобно при сжатых сроках.

Источник:njcar.ru